Владимирские форумы: ИнжеНегр - Просмотр профиля

Плата за проезд

Владимирские власти не желают вносить ее за своих земляков, пользующихся электричкой. Удивительная тенденция проявляется во Владимирской области в последние два десятилетия. Ее жители разлюбили ездить в пригородных поездах. В начале 90-х с вокзала Владимир и платформы Автоприбор отправлялось в сутки до 20 тысяч человек. Сейчас поток сократился вдвое.

Исчезли из расписания поезда из Владимира на Александров и Муром. Число поездов на Москву сократилось в пять раз. Вероятно, они больше не нужны. Ведь от фасада вокзала каждые 20 минут отходят частные «комфортабельные автобусы». Мягкие откидные сидения дают возможность отдохнуть и подремать в легендарной многочасовой пробке возле Балашихи – у въезда в столицу, а потом и в городских пробках. В девяностых годах из Вязников в самый ближний из крупных городов – Нижний Новгород ходили ежедневно шесть электричек, сейчас – одна. Полюбили владимирские пассажиры ездить в автобусе и в Ковров. 20 лет назад два крупнейших города области связывали три автобусных рейса и места пустовали. Сейчас автобусов отправляется около двадцати. И пассажиры их нахваливают: у электричек в середине дня семичасовой перерыв, да и тарифы на них кусаются. Абсурдная ситуация?.. Казалось бы, пригородные поезда самой историей России были созданы для массовых недорогих перевозок – и вот вам! Сознаемся: «разлюбить» электричку владимирцам помогло их региональное правительство.

Как известно, пригородные перевозки пассажиров убыточны. И по действующим законам, в России власти регионов устанавливают на своей территории тарифы – не особенно обременительные для населения. А выпадающие доходы оплачивают перевозчикам.

Год назад созданные в России в результате развития реформ железнодорожного транспорта пригородные компании получили статус перевозчиков. И уже вскоре имели от регионов заказ на поезда – на их маршруты, время отправления, число вагонов и, разумеется, на тарифы. Сторонам оставалось договориться о деталях взаимодействия. В ОАО «Волго-Вятская пригородная пассажирская компания» пришли тогда заказы на перевозки ото всех четырех регионов, которые она обслуживает. И уже в феврале ежемесячно начали приходить суммы, компенсирующие убытки. Но – только от трех: Нижегородской, Кировской областей и Удмуртии.

Четвертой была Владимирская область. Она заказала перевозки, установила тариф 15,2 рубля за десятикилометровую зону.
Но деньги на счет компании перечислять не стала. Диалог партнеров приобрел безнадежно затяжной характер. Дело тянулось месяцами, «возникали вопросы». В июле, например, директор департамента цен и тарифов правительства области Ольга Вен заявила за столом переговоров, что у нее есть сомнения по методике расчета убытков, а расходы и доходы компании «непрозрачны». Ей указали на то, что Минфину России представляются убедительными и отчеты компании, и методики расчета убытков. Спустя неделю ВВППК получила из Владимирской области письмо, что предложение компании «принято за основу расчета». Но деньги все равно не получила.

Осень ушла на переговоры. Тем временем пригородные поезда не переставали по области возить пассажиров по сниженному в расчете на компенсации из регионального бюджета тарифу.

И вот в последние дни ноября правительство региона сообщило через местную прессу: противоречия разрешены. Губернатор принял 29 ноября постановление № 1335, где четко обозначил порядок возмещения организациям железнодорожного транспорта недополученных от пригородных перевозок доходов. Порадоваться бы. Но – вчитаемся. Выясняется, что сделано это будет по итогам работы после предоставления отчетов «не позднее 15 апреля года, следующего за отчетным». Из приложения к документу следует, что в случае если у власти региона не будет придирок к представленным отчетам, то компенсация реальна, например, в мае.

В Волго-Вятской пригородной пассажирской компании, по признанию ее и. о. генерального директора Василия Острякова, судьбоносный документ увидели уже после его подписания. Готовя бумагу, владимирские власти не посчитали нужным поинтересоваться у второй заинтересованной стороны, что она о ней думает.

На нашу просьбу прокомментировать происшедшее департамент транспорта и дорожного хозяйства Владимирской области сообщил, что такое решение «было согласовано с руководством акционерного общества на совместном совещании 30.11.2011». То есть – на следующий день после его принятия!

Перевозчика удивили не только сроки. Хотя отложить расчеты больше чем на год – это уже, по сути, издевательство над партнерами, которых лишают оборотных средств, а с учетом инфляции – и части заработанного. Одобрив в принципе методику подсчета убытков, власти региона вдруг заменили ее своей.

А суть вот в чем. Волго-Вятская пригородная пассажирская компания предложила установить долю убытков, приходящихся на Владимирскую область, как ту часть своих расходов, которые были совершены именно на территории этого региона в соответствии со сделанным его администрацией заказом. Власти согласились оплатить убытки, но пропорционально не расходам, а пассажирокилометрам – то есть той части общего пассажирооборота компании, которая была выполнена именно на территории региона. Разница существенная. На Владимирскую область у компании приходится около 17% ото всех эксплуатационных расходов. А вот доля пассажирокилометров, которая приходится на регион, – 12%. То есть сумма сокращается почти на 40%! Причина высокой расходности становится понятной, если учесть, что больше трети пригородных маршрутов во Владимирской области проходит по малодеятельным линиям с тепловозной тягой и движение по ним организовывать дорого. Вот в Удмуртии, например, – компания работает только на магистральных линиях – там другое дело!

Итак, правительство Владимирской области решило больше года не платить за перевозки, а только обещать это сделать со временем. А потом лишить перевозчика серьезной части того, что он заработал.

– Ситуацию уже успела ощутить на себе Горьковская железная дорога, хотя она не ведет пригородные перевозки, а только предоставляет в аренду подвижной состав, – сказал начальник Горьковской магистрали Анатолий Лесун. – Мы недополучаем за это деньги: Волго-Вятской пригородной компании не хватает средств, чтобы с нами рассчитываться. Но, с другой стороны, нельзя же отменить все поезда. Это будет социальный взрыв.

Да, насчет социального взрыва во Владимирской администрации подумали. Сократи там в одночасье те поезда, о которых шла речь, может быть, дело бы до него и дошло. Но там действовали постепенно. Говорят, если лягушку кинуть в горячую воду, она тут же выпрыгнет. А если постепенно нагревать – привыкнет и в итоге сварится. Владимирцы привыкли.

– Мы всегда ездили во Владимир только в электричках, – говорит ковровчанка Ольга. – Я помню: утро, шестой час, зима, старый вокзал переполнен. Покупаем билет за 65 копеек. Ждем. И вот она, электричка, подходит к первой платформе... Доезжаешь, кажется, моментально – ну, чуть больше часа. С начала января билет стал стоить 144 рубля. Это запредельно для среднего уровня доходов в Коврове. Так еще и электричек нет. В середине дня огромный перерыв. Остается идти на автобус. Да, ехать в нем дольше. Зато билет на 25 рублей дешевле. А рейсы автобусные – два-три в час. Так что тут понятен выбор. Видишь – эти электрички уходят пустые. А те несколько пассажиров, которые там сидят, – это, наверное, льготники одни: у них билет бесплатный.

Пригородные поезда в области, вроде бы, сохраняются, ездить на них, вроде бы, можно, если очень захочется. И вроде как не беда, что регион больше десятилетия «недопонимает» железнодорожников. Устраняется, где возможно, от участия в развитии пригородного комплекса, игнорирует многие призывы железной дороги к сотрудничеству… Получается, что нужны тамошние пассажиры почему-то вроде одним железнодорожникам, терпящим от каждой чьей-то поездки убытки.

Но, оказывается, в наступившем году администрация Владимирской области решила пожалеть обобранных ею партнеров и сократить им убытки в 2012 году. Нам сообщают из департамента транспорта и дорожного хозяйства:
«В адрес компании 22.12.2011 направлен для подписания договор на организацию транспортного обслуживания населения железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении по территории Владимирской области в 2012 году, которым определен оборот пригородных поездов в размере, меньшем от уровня 2011 года на 7,9%. Предложения по оптимизации размеров и расписания движения пригородных поездов компании на 2012 год подготовлены с учетом следующих критериев: возможности осуществления поездок на пригородных поездах ближайших по времени отправлений; сведений о наполняемости вагонов пригородных поездов, представленных акционерным обществом; протяженности участков маршрутов пригородного железнодорожного транспорта по территории Владимирской области; возможности замены перевозок пригородным железнодорожным транспортом регулярными перевозками автомобильным транспортом общего пользования». Не нам судить, по какой именно причине частные автобусные предпочтительней железнодорожным – может быть, они более «прозрачны» в финансовом отношении, по мнению владимирских властей?

Но и об интересах ВВППК не забыли. С 1 января, чтобы сделать перевозки самоокупаемыми, тариф в области поднят до себестоимости – 22,5 руб. за 10 км.

Только понятно, что от убытков это не избавит. Ведь число желающих пользоваться подорожавшей электричкой по итогам первых недель января уже существенно сократилось по сравнению с 2011 годом, и, значит, общая сумма от продажи билетов не покроет эксплуатационные расходы пригородной пассажирской компании.

Справка.
Площадь Владимирской области – 29 тыс. кв. км, население – 1,6 млн жителей. В регионе 23 города, из которых свыше 100 тыс. жителей имеют Владимир, Ковров и Муром. 19 городов стоят на железной дороге или в 5 – 10 км от нее. Пригородные перевозки в области поддерживаются по линиям железных дорог: Горьковской (участки Северного и Южного ходов Петушки – Владимир – Гороховец, Черусти – Муром, линии Ковров – Муром, Владимир – Тумская общей протяженностью 530 км), Северной (участки линий Новки-2 – Иваново, Бельково – Иваново, Александров-1 – Ярославль-Главный общей протяженностью 135 км), Московской (участки линий Сергиев Посад – Александров-1, Александров-1 – Бельково – Орехово-Зуево, Орехово-Зуево – Петушки общей протяженностью 102 км). Кроме Волго-Вятской, Владимирскую область обслуживают Северная и Центральная пригородные пассажирские компании.

Автор: Николай Морохин
Дата: 27 Января 2012

Объявление о Публичной Экскурсии

В следующее воскресенье 5 сентября группа энтузиастов опять предпримет очередную Публичную Экскурсию.

На этот раз это будет римейк экскурсии двухлетней давности.

Короче, экскурсия в память о несостоявшейся встрече двух молодых людей, о несбывшемся, о том, что история могла бы пойти по другому, если бы вместо Федосеева в полицию попал, скажем, молодой Ульянов....
Но владимирская полиция, по-моему ошиблась )))

И теперь, мы просто пройдем по красивейшим переулкам древнего города, по которым случайно 117 лет назад пролег путь молодого человека по фамилии Ульянов.
Будет время поговорить, вспомнить, порассуждать, узнать много нового обо всем. И все это в движении по красивейшим переулкам древнего города».

Сбор участников путешествия в 11 часов утра от мемориальной доски, установленной в честь визита Ленина рядом с городским железнодорожным вокзалом.

Организаторы публичной экскурсии
Роман Евстифеев и Андрей Тихонов